Reparatur von Aluminiumbeulen mit einem Bolzenschweißgerät

Aluminium ist kein neues Metall für die Unfallindustrie. Das Modell T von Ford hatte eine Aluminiumhaube. Der Pierce-Arrow von 1925 bestand vollständig aus Aluminium. Und viele Oldtimer der 1930er Jahre hatten Aluminiumteile. Warum? Weil Aluminium es Automobilherstellern mit geringer Produktion ermöglichte, Teile ohne den Einsatz des kostspieligen Stanzverfahrens von Hand zu formen. Die leichte Umformbarkeit der Aluminiumlegierungen mit weicherem Härtegrad machte den Prozess der Umformung von Blechteilen zu einem sehr praktikablen Prozess, auch wenn er ein hohes Maß an Geschick erforderte.

Obwohl viele dieser Fähigkeiten in unserer Branche nicht mehr vorhanden sind, verfügen wir über die Technologie, um dies auszugleichen.

Ich möchte sagen, dass die Reparatur von Aluminium nicht schwierig ist – es ist anders. Und das ist der wichtigste Gedanke, den Sie zu Beginn im Hinterkopf behalten sollten. Die Reparatur von Aluminium in ihrer Gesamtheit ist ein weites Feld, das umfangreiche Kenntnisse erfordert, um sich darin zurechtzufinden.

Ich bin immer der Theorie gefolgt, dass Erfolg mit Verständnis einhergeht. Wenn Sie die physikalischen, mechanischen und chemischen Gründe dafür verstehen, dass etwas so ist, wie es ist, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass es erfolgreich geändert wird, viel höher.

Um Aluminium ordnungsgemäß zu reparieren, sind einige Kenntnisse und eine andere Art von Wissen erforderlich. Das ist jedoch keine große Sache, denn all dieses Wissen steht Ihnen jederzeit zur Verfügung. Probieren Sie einige I-CAR-Aluminiumreparaturkurse aus. Ich empfehle STA01 (Richtung von Aluminium), PRA01 (Plattenersatz-Aluminium), SSA01 (Strukturelles Richten von Aluminium), WCA01, WCA02 (Schweißen und Schneiden von Aluminium, Kurs 1 und 2) sowie SPA01 und SPA02 (Strukturelle Teile von Aluminium, Kurs 1 und 2). Vorspeisen.

Warum sollten Sie sich überhaupt mit der Aluminiumreparatur befassen? Gute Frage. Ich schätze, die kurze Antwort ist, dass Sie in der Automobilreparaturbranche tätig sind. Das ist es, was wir tun.

Zu einfach? Stellen Sie sich das so vor: Die Stoßfängerabdeckungen von Autos bestehen nicht aus Stahl.

Daher erfordern sie einen völlig anderen Reparaturprozess, der auf jeden Fall ein gutes Verständnis des Prozesses erfordert, um die Reparatur erfolgreich durchzuführen. Wenn jemand diesen Prozess ohne dieses Verständnis versucht, ist ein Scheitern wahrscheinlich.

Aus diesem Grund haben viele Werkstätten auf die Reparatur von Kunststoff-Stoßstangenabdeckungen verzichtet. Stattdessen installieren sie „überholte“ Stoßstangenabdeckungen, die möglicherweise jemand anderes ordnungsgemäß repariert hat oder auch nicht. Woher kamen diese Cover? Das sind die Abdeckungen, die „wir“ nicht reparieren wollten. Sie stammten aus „unseren“ Schrotthaufen. Wir haben wertvolle und bedeutende Reparaturarbeiten verloren, die wir jetzt nutzen könnten. Ich repariere diese Hüllen gerne und bekomme auch keine Rückschläge.

Werden Kotflügel, Motorhauben und Kofferraumdeckel aus Aluminium die nächsten „überholten“ Teile für unsere Branche sein? Sie wissen, wenn ein Bedarf besteht, wird ein unternehmungslustiger Unternehmer diesen Bedarf decken und die Versicherungsbranche wird ihm so viel Hilfe wie nötig geben. Lasst uns den Bedarf selbst decken.

Aluminium verstehen Aluminium hat im Gegensatz zu Stahl kein „Gedächtnis“ oder „Verlangen“, nach einer Beschädigung in seine ursprüngliche Form zurückzukehren. Es möchte in seinem beschädigten Zustand bleiben und Sie müssen verschiedene Techniken anwenden, um es in seinen ursprünglichen Zustand zurückzubringen.

Wow! Mir ist klar, dass ich darüber schreibe, als wäre es etwas Lebendiges, aber für mich ist es das. Nachdem Sie mehr als 40 Jahre lang täglich mit Metallen aller Art gearbeitet haben, werden sie Teil Ihrer Familie. Tatsächlich sind einige von ihnen schlauer als einige aus Ihrer Familie. (Ja, ich bin fest auf diesem Ast verankert … Was ist das für ein sägendes Geräusch, das ich höre?!)

Aluminium wird außerdem härter oder steifer, wenn es beschädigt wird und erneut, wenn es gerichtet wird. Dies wird als „Arbeitsverhärtung“ bezeichnet und ist ein klarer Teil des Verständnisprozesses.

Kosmetische Außenverkleidungen aus Aluminium bestehen im Allgemeinen aus wärmebehandeltem Aluminium.

Die Härte von wärmebehandeltem Aluminium kann zwischen T0 (sehr weich und formbar) und T6 (so hart, dass es beim Biegeversuch bricht) variieren. Viele äußere Aluminium-Karosserieteile haben die Härte T4, die sehr stabil und beulenbeständig ist.

Der ProzessFür unser Projekt verwenden wir einen Aluminium-Bolzenschweißer, um eine Delle in der Heckklappe eines Cadillac Escalade zu entfernen, bei der der Schaden von der Rückseite her nicht zugänglich war.

Denken Sie daran, dass es sich hierbei um einen elektrischen Schweißvorgang handelt. Daher müssen wir die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich der Deaktivierung von Elektronik- und Sicherheitsrückhaltesystemen befolgen. Verfolgen Sie den Vorgang und die Fotos. Es wird Spaß machen:

Schritt 1: Bewerten Sie den Schaden und entwickeln Sie einen Reparaturplan. Sammeln Sie alle Werkzeuge und legen Sie sie in der Reparaturreihenfolge bereit. Unsere Delle hat die Größe eines Softballs und eine tiefere Mitte, die Bolzenschweißen erfordert.

Schritt 2: Wärme anwenden. Beachten Sie, dass sich die Größe der Delle verringert, da die Hitze die Spannung abbaut, die die Delle in ihrer Position fixiert. Die Reparatur von Aluminiumbeulen sollte immer erhitzt werden. Der Hitzebereich liegt zwischen 400 und 570 Grad F. Aluminium verliert seine Härte, sobald 570 Grad F überschritten werden, und wird dauerhaft weich. Es wird bei 1.174 Grad Fahrenheit schmelzen und durchfallen.

Schritt 3: Beachten Sie die Größe der Delle, während Sie das verbeulte Metall weiter bis zum Hitzereparaturbereich bringen. Da Aluminium ein so guter Wärmeleiter ist, erwärmt es sich viel schneller als Stahl. Zurück. Sei sanft. Versuchen Sie, die Farbe nicht zu verbrennen.

Schritt 4: Überwachen Sie Ihre Wärme während des Heizvorgangs sorgfältig, um ein Überschreiten des oberen Bereichs zu vermeiden. Zur Überwachung der Hitze stehen mehrere Methoden zur Verfügung: Wärmestifte (zwei werden benötigt, einer bei 400 Grad Fahrenheit und einer bei 550 Grad Fahrenheit), ein Thermoelement (ein Stab, der digitale Messwerte an einen Taschenrechner überträgt) und ein berührungsloses Thermometer ( der erhitzte Oberflächen am Punkt eines von einem Thermometer emittierten Laserpunkts misst). Ich habe alle drei Methoden und bevorzuge das berührungslose Thermometer wegen der Schnelligkeit und Zweckmäßigkeit.

Ein Wort zu berührungslosen Thermometern: Sie reagieren empfindlich auf glänzende Oberflächen, da diese vom Thermometer so erfasst werden. Eine lackierte Oberfläche liefert genaue Messwerte, eine blanke, geschliffene Oberfläche hingegen nicht. Das ist wichtig! Je höher die Temperatur, desto größer ist die Diskrepanz zwischen der lackierten Oberfläche und der glänzenden blanken Oberfläche. Der Unterschied kann im hohen Bereich über 100 Grad F betragen.

Lösung: Richten Sie das berührungslose Thermometer nicht auf blankes Aluminium. Tragen Sie bei Bedarf vor dem Erhitzen Hochtemperaturschwarz (Grilllackierung) auf den Reparaturbereich auf. Beim Bolzenschweißen bildet sich rund um den Bolzenfuß ein schwarzer Ruß, der eine geeignete Oberfläche für den Einsatz bietet. Sie können sich auch dafür entscheiden, den Bereich, von dem Sie Farbe abschleifen, zu verkleinern, um Wärmemessungen an nahegelegenen lackierten Bereichen zu ermöglichen.

Notiz: Ich mag immer noch das berührungslose Thermometer. Es ist praktisch.

Schritt 5: Bringen Sie Ihre Hitze nahe an den oberen Bereich, um bessere Ergebnisse zu erzielen. Während sich Aluminium schnell erwärmt, gibt es die Wärme schnell ab. Je näher man sich also der oberen Grenze nähert, desto mehr Zeit hat das Metall, sich zu entspannen und in seine ursprüngliche Kontur zurückzukehren.

Schritt 6: Abkühlen lassen. Wenn die Wärmeübertragung ein Problem darstellt, können Sie mit Druckluft (Luftgebläse) oder einem feuchten Lappen (schmutzig) schnell abkühlen. Beachten Sie, dass alle Klebebereiche in der Hitzezone nach Abschluss der Reparatur neu verklebt werden müssen und außerdem ein Korrosionsschutz gegen verbrannte Innenflächen aufgetragen werden muss. Beachten Sie, dass der verbeulte Bereich auf dem Foto allein durch die Wärmespannungsentlastung auf eine kleine tiefe Delle reduziert wurde.

Schritt 7: Farbe vom Reparaturbereich mit einer 80er-Schleifscheibe im Schleifmodus abschleifen.

Schritt 8: Staubsaugen, nicht blasen. Kreuzkontamination und galvanische Korrosion sind bei der Arbeit mit Aluminium wichtige Faktoren. Ungleiche Metalle (Stahl und Aluminium), die in Gegenwart eines Elektrolyten (Feuchtigkeit) miteinander in Kontakt kommen, verursachen galvanische Korrosion. Es ist sehr wichtig, dass Sie Ihre Feilspäne, Schleifspäne und Staub aufsaugen und nicht durch die Werkstatt blasen, wo sie auf Autos aus einem anderen Metall landen können. Verwenden Sie frische Schleifmittel, um Kreuzkontaminationen zu vermeiden. Saugen Sie alle Ihre Werkzeuge ab und wischen Sie sie mit einem feuchten Lappen ab, um alle Metallspuren zu entfernen.

Einige Hersteller empfehlen separate Werkzeugsätze mit der Aufschrift „Nur Aluminium“.

Seien Sie fleißig und gewissenhaft. Niemand möchte eine große Reparatur durchführen und dann mit Korrosionsblasen unter dem Lack zurückkommen. Es ist hässlich.

Schritt 9: Reinigen Sie den geschliffenen Bereich und schon sind Sie bereit für die Stollen.

Schritt 10: Aluminium-Bolzenschweißgerät herausholen. Richten Sie es korrekt auf einem alten Teil mit vergleichbarer Dicke ein. Dies ist wichtig, um ein „Durchblasen“ zu verhindern. Beginnen Sie mit einer niedrigeren Einstellung und testen Sie den Bolzen auf Zugkraft. Dies erfordert ein wenig Übung. Diese Maschinen verfügen über ein breites Spektrum an Einstellungen. Ich empfehle daher, den richtigen Bereich zum späteren Nachschlagen auf der Maschine zu markieren, wenn Sie ihn gefunden haben. Das Gerät verfügt im Gegensatz zu herkömmlichen Stahlbolzenschweißgeräten über zwei externe Erdungskabel, die an einem mit dem Reparaturbereich verbundenen Bereich angebracht werden müssen. Ich habe die Falzschweißung des Lukenfenster-Dichtungsstreifens verwendet. Meine Maschine wurde ohne Wagen geliefert, also musste ich einen bauen (ein weiterer Samstag war weg).

Schritt 11: Sobald die Maschine richtig eingerichtet ist, bringen Sie einen oder mehrere Stifte im Dellenbereich an. Ich habe zwei verwendet.

Schritt 12: Ziehen Sie die Zugschlaufen an den Gewindebolzen fest, um das Ziehen zu ermöglichen. Beachten Sie die Rußablagerungen rund um die Basis des Bolzens. Dies bietet eine geeignete Messfläche für ein berührungsloses Thermometer, oder Sie können an einer nahegelegenen Stelle stark hitzebeständige Farbe auftragen.

Schritt 13: Erhitzen Sie den Bereich der Delle vorsichtig auf den Reparaturbereich von 400 bis 570 Grad F. Überwachen Sie die Hitze genau, um ein Ausglühen zu vermeiden.

Schritt 14: Wenn die gewünschte Hitze erreicht ist, setzen Sie den Hebelstab an und entfernen Sie die Dellen, während das Panel heiß ist. Bewegen Sie sich schnell, denn Aluminium kühlt schnell ab. Deshalb mögen es Rennfahrer für Öltanks und -wannen.

Schritt 15: Entfernen Sie die Gewindebolzen mit einem Seitenschneider. Versuchen Sie nicht, es abzudrehen, da Sie sonst ein Loch in die Platte reißen könnten. Erinnern Sie sich an den Eid des Arztes: „Zuerst keinen Schaden anrichten.“

Schritt 16: Schleifen Sie den Rest des Bolzens bis zur Oberfläche ab. Verwenden Sie Körnung 80.

Schritt 17: Für diejenigen unter Ihnen, die das nicht erkennen: Es handelt sich um die Vixen-Datei eines Metallmanns. Wenn Sie eines haben, muss es auf einer Speichenscheibe abgestumpft werden, damit nicht zu viel Metall abgetragen wird. Kleiden Sie den Bereich ab, um Höhen und Tiefen sichtbar zu machen. Verwenden Sie die Feile in einem 3-Grad-Winkel und nicht gerade hin und her, um Feilspuren zu vermeiden. Maler hassen diese.

Schritt 18: Schleifen Sie den Bereich mit einer 80er-Körnungsscheibe ab und überprüfen Sie erneut die Höhen und Tiefen. Möglicherweise möchten Sie einen geeigneten Füller auftragen. In diesem Fall war es nicht notwendig.

Schritt 19: Kanten Sie den Reparaturbereich ab und tragen Sie entsprechende Grundierungen und Füller auf. Fertig. Bei dieser Reparatur handelt es sich um einen deutlich anderen Reparaturprozess als bei einem Stahlteil, allerdings mit anderen zeitlichen Überlegungen. Es ist ein wertvoller Prozess, den jeder Schätzer miterleben kann, um das Verfahren richtig zu verstehen.

Höre nie auf zu lernen Die Unfallreparatur ist ein sich ständig verändernder Beruf, und diejenigen, die sich nicht ändern, werden auf der Strecke bleiben. Es ist immer besser, im Laufe der Zeit neue Fähigkeiten zu erlernen und bei Bedarf in neue Ausrüstung/Technologie zu investieren, als zu warten und nach ein paar Jahren überfordert zu sein. Veränderungen erfolgen auch nicht immer einzeln, daher ist es besser, der Zeit voraus zu sein, anstatt aufzuholen.

Der Autor Mike West, Redakteur bei BodyShop Business, ist seit mehr als 30 Jahren Ladenbesitzer und seit mehr als 40 Jahren Techniker. Sein Geschäft in Seattle, Washington, hat die Auszeichnung „I-CAR Gold Class“ und das ASE Blue Seal of Excellence erhalten.

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